地铁在我国被定义为公益性公共交通，票价由政府严格管控，想涨价比登天都难。而且票价低就算了，客流增长还跟不上线路扩张的速度。很多城市为了冲业绩，盲目修建郊区线路，结果新线开通后客流量惨淡。比如某二线城市的郊区线路，高峰时段一趟车才坐十几个人，运营成本却和市中心的繁忙线路差不多，相当于拉着空气跑，亏损自然越来越大。深圳地铁就是典型例子。作为曾经的内地地铁盈利王，深圳地铁的票务收入占比不到40%，2024年30亿人次的客运量带来129亿票务收入，看似不少，却连83亿的员工薪酬支出都快覆盖不了，更别说120亿的折旧摊销费用了。